低空滑觸線供電系統(tǒng)由滑觸線支架、承重索張 緊裝置、滑觸線張緊裝置、接地裝置和取電裝置等 組成。在集裝箱堆場箱區(qū)之間的空地上沿 RTG 行 駛道路架設(shè)滑觸線支架，高度一般為 1~3 m，間隔3m 左右，利用電線桿支撐滑觸線，支架之間安裝承 重索和銅滑線等設(shè)備。由于架設(shè)高度有限，為提高 安全性，低空滑觸線必須采用安全滑觸線，供電電 壓通常為 460 V。 為防止 RTG 碰撞供電支架，在 RTG 上加裝防 撞裝置和減速運(yùn)行裝置。此外，低空滑觸線的集電 裝置必須保證供電和牽引的安全性，長度可調(diào)節(jié)， 技術(shù)較復(fù)雜，質(zhì)量要求高，目前，主要部件依靠進(jìn) 口。

   低空滑觸線供電技術(shù)的地面工作較多，對堆場 影響較大，必須對 RTG 進(jìn)行小批量改造，但改造成 本較低，適用面較廣，對于中等規(guī)模（10~20 臺RTG） 和中等工作密度（每臺 RTG 覆蓋 2~3 個箱區(qū)）的堆 場而言，性價比較高。 

2006年，青島港采用RTG低空滑觸線供電 技術(shù)，天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭、天津港東方海 陸集裝箱碼頭、廈門港海天集裝箱碼頭和深圳港赤 灣集裝箱碼頭等也先后實(shí)施低空滑觸線“油改電" 項(xiàng)目，實(shí)踐效果較好。據(jù)測算，青島港對傳統(tǒng) RTG 進(jìn)行電動改造后，單箱能源成本從 6.74 元降至 2.45 元，設(shè)備故障率下降50％，平均利用率從69.3%提高 到 71.5%，噪聲至少降低 50%，每年可減少CO2排放 量 2.3 萬 t。過去 RTG 的單箱耗油量為 1.2 L（折合 1.5 kg 標(biāo)準(zhǔn)煤），而改造后的 eRTG 的單箱耗電量為 2.5 kW h（折合 1.0 kg 標(biāo)準(zhǔn)煤），節(jié)能 33%。